I samband med trafikstarten den 1 december 1927 levererades fyra bussar från Tidaholms bruks AB. Två bussar var levererade till trafikstart medan de båda andra kom till Lund den 7 december 1927. Den 14 maj 1928 levererades ytterligare en buss från Tidaholm. Den sista Tidaholmsbussen levererades 3 jan 1930. Den sist var något större än de fyra tidigare.

När Mårtensson & Andersson tog över driften av stadstrafiken i Lund 1933 anskaffades fyra nya bussar, som levererades 1934. Dessa var av Scania-Vabis typiska 30-talsmodell, bulldog, elller trubbnos som de kallades i Lund och byggda med kaross från Hägglund & Söner i Örnsköldsvik.

Linjebuss övertog trafiken 1941 och när kriget var slut skaffade man 5 stycken Volvobussar med förkammardiesel. När AEC bussarna levererades flyttades några av dessa Volvobussar till Trelleborg.

I början av 1950-talet började busstrafiken att utvecklas samtidigt som restriktionernerna från kriget släppte. Nordstjernan, som Linjebuss tillhörde, sålde fartyg till Storbrittanien. Som betalning kom 100 bussar av AECs tillverkning till Sverige. 8 av dessa placerades i Lund. År 1956 ersattes de av nya Volvobussar. Några AEC bussar blev kvar som reservvagnar.

De engelska bussarna ansågs tunga att köra i stadstrafik. Därför lät Linjebuss, i samarbete med AB Svenska Järnvägsverkstäderna i Linköping, utveckla en ny typ av stadsbuss. Den första bussen provkördes i december 1954 och sattes i trafik den 17 januari 1955.

Protyperna fungerade väl och därför kom ytterligare 12 bussar av denna typ till Lund 1956 till 1958. Serievagnarna skilde sig mot prototyperna genom att de hade dubbla bakhjul och golvbrunn (istället för utfällbart steg) vid framdörren. ASJ-bussarna ersatte AEC-bussarna som ordinarie vagnar.

1963 levererades 5 st bussar av en helt ny typ. De var byggda av Svenska Karosseriverken (SKV). Bussarna byggdes senare om till högertrafik. 1969 inköptes 3 bussar av samma typ från Stockholms Spårvägar.

Inför högertrafikomläggningen den 3 september 1967 anskaffade Linjebuss 18 nya bussar från Scania-Vabis.

Linjenätet växte kraftigt i början av 1970-talet och det behövdes fler bussar. Dessutom ville man ersätta de äldre SKV bussarna. Vagnparken kompletterades efterhand med 9 st Scania CR 110 M. Några av dessa vagnar användes under perioder i Eslöv.  Bussarna var i princip av samma typ som de tidigare levererade CR 76. Modelländringen berodde mest på att Scania-Vabis 1968 bytte namn till Scania.

Trafiken ökade och 1972 var det dags för ytterligare bussar. Denna gång blev det Volvo B59 bussar med kaross från Säffle karosseri (Höglunds). Bussarna blev överhettade i lutningarna i Lund och flyttades efterhand till Kristianstad.

Eftersom Volvobussarna inte passade på Lunds gator köptes 2 Scania CR 111 år 1976. Dessa vagnar utföll till belåtenhet och 1978-1979 levererades ytterligare 16 bussar av denna typ. Buss 668 blev den sista CR 111 att lämna fabriken i Katrineholm.

Linjebuss har alltid gjort bra affärer. I detta begrepp ineffattas att man köper demonstrationsbussar. LB 652 var byggd på ett chassi från Scania (1975) och en kaross från Säffle (1977). Vid denna tid köpte Volvo karossfabriken i Säffle och byggen på Scania chassien blev omöjliga. LB 652 blev en särling i bussvärlden.

När den sista Scania CR 111 hade levererats önskade Linjebuss ytterligare 111:or. Detta kunde inte Scania leverera så Linjebuss fick ta nästa generations buss - Scania CR 112. På bilden visas Scania CR 112 nr 670 premiärdagen den 14 mars 1980.

Under åren 1986 och 1987 inköptes fem bussar till stadstrafiken i Lund. Vagnarna ersatte i princip de sista bussarna av typ CR 110. Eftersom Scania ständigt utvecklar sina bussmodeller har dessa bussar en ny typbeteckning.

Dessa bussar levererades i två omgångar med 10 st i december 1989 och 8 st i november och december 1991. Den första leveransen hade samma färg som tidigare stadsbussar. De utrustades även med matrisskyltar för att visa destination. Den andra leveransen målades i Linjebuss nya färgsättning samt fick destinationsskyltar i form av rullband. När linje 20 öppnades på prov 1998 lånades två bussar från Malmö för trafiken.

Denna Volvobuss blev den enda av sin typ i Lund. Bussen levererades till Lund i juni 1992. Den var i trafik i Lund fram till 1998.

Linjebuss fick de fyra första låggolvsbussarna i decxember 1992. Dessa bussar blev också först med den nya färgsättningen som Lunds kommun önskade på alla bussar. Från december 1992 till maj 2005 var det denna grå/blå design som gällde på stadsbussarna i Lund. I december 1994 levererades ytterligare fyra bussar av denna modell. Den största skillnaden var att de senare bussarna hade en sned ruta vid övergången mellan låg- och höggolv. När Arriva tog över trafiken i Lund den 1 maj 1999 satte man in två Scania CN 113 MaxCi som resrevbussar. Dessa båda bussar skilde sig mot de övriga genom bredden 2,60 meter.

Den första upphandlingen i Lund började gälla med trafikstart den 1 maj 1995. Vid denna upphandling var det krav på att 24 bussar skulle drivas med naturgas (CNG). Linjebuss vann upphandlingen och satte 24 nya Volvobussar i trafik. Bussarna försenades kraftigt och levererades först vid årsskiftet 1995/96. Två ytterligare bussar inköptes för trafiken på linje 20. Dessa var i trafik till 2002 då Linjebuss förlorade även trafiken på linje 20. En buss köptes begagnad av Arriva som reservbuss (fd LB 3352) i december 1999.

Till trafiken i Lund skaffade Arriva åtta dieselbussar av typen Scania OmniCity. Två av bussarna var begagnade (6457 och 6458). 6458 hade tidigare varit Scanias demonstrationsbuss och 6457 hade köpts från Näckrosbuss.

Den andra upphandlingen i Lund vann Arriva 1999. Nya gasbussar sattes i trafik, denna gång var det Volvo B10L med Carrus kaross. Bussarna slets hårt och var i tämligen dåligt skick när Arriva avslutade trafiken våren 2005.

Arriva vann en ny omgång trafik i Malmö men det krävdes då 100% gasbussar. Ett antal dieselbussar blev övertaliga och hösten 2002 flyttades fyra av dessa till Lund för att tjänstgöra som reservvagnar.

Upphandlingen 2005 innebar ny entreprenör i form av Bergkvarabuss. Totalt sattes nu 38 naurgasbussar i trafik, samtliga av Mercedes-Benz tillverkning. Upphandlingen innebar också att stadsbussarna anpassades till Skånetrafikens design.
Tidtabellen 2007 innebar att ytterligare fem bussar inköptes. Dessa har den nya lite rundare karossen och levererades i slutet av oktober 2007.

Hösten 2014 lånade Nettbuss Stadsbussarna in 13 Merecedesbussar från Bergkvarabuss i väntan på leverans av 14 nya MAN-bussar. Nettbuss numrerade bussarna 1-13.

Buss nummer 39, resrevbussen, är en dieselbuss av samma typ som naturgasbussarna.

Hösten 2011 flyttar Bergkvarabuss en fd regionbuss till Lund för att klara kravet på ökad kapacitet i högtrafik. Bussen var tidigare gulmålad.

I december 2018 utökas trafiken på linje 6 och tre bussar (401-403) flyttas från Hässleholm till Lund. Våren 2019 bytte Nettbuss namn till Vy.

Upphandlingen med trafikstart i augusti 2023 innebar krav på helt elektriska bussar för stadstrafiken i Lund. Därmed blev stadstrafiken 100% eldriven.

Upphandlingen med trafikstart i augusti 2023 innebar förutom krav på helt elektriska bussar även att linje 3 skulle trafikeras med ledbussar.